新闻
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动码印章创新防伪技术助力数字经济建设,加速数字...
数字经济代表全球未来的产业发展方向,如今中国已成为规模位居全球第二的数字经济领先国家,为继续走好中国特色的数字经济发展之路,增强数字经济高质量发展的内生动力和创新活力。北京以科技创新为引领,加快发...
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专访爱普生中国总裁岩崎哲也:携手中国伙伴迈向更...
“面对当下的全球环境问题,我们认为爱普生拥有的‘省、小、精’技术,无疑为改善环境提供了一把‘金钥匙’。”爱普生(中国)有限公司总裁、爱普生香港有限公司总裁岩崎哲也在接受中国环境报专访时谈及,“省、小、精”...
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淘宝联合百所高校菜鸟驿站,送你一卷青春的胶带
蔓蔓日茂,蝉鸣渐起,夏日正当时。 拨穗礼成,当毕业典礼徐徐落幕,也宣告着大学四年的故事将要落下帷幕。在这个充满意义的时刻,淘宝联合全国100多所高校菜鸟驿站,为即将踏上新旅程的毕业生们精心准备了4万...
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庞各庄头茬西瓜开售 首批货源京东独家抢鲜上线
随着气温的不断升高,北京大兴区庞各庄镇的“头茬西瓜”也如期上市。作为网红爆品,庞各庄西瓜凭借糖度14度左右,加上现摘现卖的特点,在口感上优于其他西瓜。 4月18日,庞各庄西瓜首发仪式于北京庞农兴种植基地...
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澳门航空A330宽体客机投入运营 开启北京-澳门航线...
记者从澳门航空华北大区获悉,随着全国民航开始执行夏秋航季航班计划,自2024年3月31日起,澳门航空将正式启用A330宽体客机执行北京首都机场至澳门国际机场的部分航班。 A330宽体客机...
财经
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2024中国工程管道管材综合实力供应商百强榜单发布
2024年7月25日,由招投标供应链品牌推介平台主办的2024(第七届)中国工程管道管材评价推介活动圆满结束,备受瞩目的“2024中国工程管道管材综合实力供应商百强”榜单正式发布。 本次活动旨...
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共建医美行业合规生态圈|华熙生物2024医疗美容机构...
6月26日,华熙生物润致「2024医疗美容机构合规增长运营会·北京站」顺利举行。华熙生物合规会旨在推动医美行业的合规化运营,确保医美机构在法律法规的框架内健康发展。会议通过邀请政府相关部门、行业协会、医美...
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利安人寿:党建引领助力美好生活 健康快车增色皖东...
近日,为迎接4月7日“世界卫生日”,利安人寿与南京医科大学第四附属医院(以下简称“南医大四附院”)积极践行党建引领健康联盟合作协议,联合苏州大学附属儿童医院在安徽滁州涵博健康集团医院、中国铁塔集团滁州分...
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利安护航 与宁同行—— 利安人寿超200亿保险保障助力...
3月17日,2024南京半程马拉松在南京建邺区江心洲生态科技岛鸣枪开跑。全球2万多名跑者齐聚南京,奔跑在“全世界最美的马拉松赛道”,领略长江之滨古都城市的厚重,感受生生不息、协同包容的长江文化。利安人寿连续...
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2023年百度“知识英雄”相聚北京,展望2024年知识付...
由百度付费内容团队打造的2023年“百度知识英雄大会”于12月23日在北京百度科技园区成功举办。 大会现场,围绕百度过去一年在内容生态领域的发展成果、百家号付费内容产品的业务进展,以及付费内容领域的未...
充电桩要建更要管
发布时间:2022/10/08 新闻 浏览:204
理论上讲,新能源车主对于充电网络建设的满意度应与车桩比的降低成正比。但从实践来看,车桩比并不是解决“补能焦虑”的唯一度量衡,新能源汽车应用“最后1公里”,远比1:1的车桩比复杂得多。充电桩布局是否合理、运营效率能否满足用户需要,才是真正影响充电桩使用体验的关键点。
“充电一小时,排队数小时”,每到节假日,总有不少电动车主在高速服务区遭遇充电排长队的尴尬。虽然这只是充电需求在特定时间段的矛盾,但这些特殊经历经社交媒体渲染后,常常会放大新能源汽车补能焦虑,引发舆论“加快充电桩建设,降低车桩比”的呼吁。
所谓车桩比,指的是新能源汽车和充电桩数量的比例。长期以来,车桩比在人们眼中都是衡量能否满足新能源汽车充电需求的重要指标。比值越低,意味着充电桩的供给越充分,充电也更加便利。自我国新能源汽车产业起步以来,不断降低车桩比就成了产业共同追求的方向。
应该说,去年之前我国车桩比是逐年下降的。然而,随着这两年新能源汽车销量的暴增,车桩比又开始拉大。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示,截至今年8月底,全国充电基础设施累计数量为431.5万台,而新能源汽车保有量为1099万辆。这意味着,车桩比为2.5:1,远未达到1:1,即一辆新能源车配备一台充电桩的目标。
这个现在被广泛提及的比例目标,源自2015年国家发展改革委等4部门联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南》。不过,在我看来,这一车桩比目标是根据当时技术发展情况进行测算的,眼下不必纠结于此,更重要的是加强充电桩的合理布局与使用效率提升。
理论上讲,新能源车主对于充电网络建设的满意度应与车桩比的降低成正比。但从实践来看,车桩比并不是解决“补能焦虑”的唯一度量衡,新能源汽车应用“最后1公里”,远比1:1的车桩比复杂得多。
比如,在一些高速公路服务区,有些充电桩因为遭受不同程度的损毁,早已成为故障桩。在不少城市,有些充电桩无电源接入,有些充电桩出现问题联系不到服务商,网友笑称“充电装”。还有些充电桩虽然能用,但使用效率并不高。据2021年度《中国主要城市充电基础设施监测报告》,全国25座大型城市中有22座城市,单个公用充电桩的平均时间利用率不足10%。
之所以会出现如此现象,存在一定客观原因。早些年,曾是风口的充电桩行业吸引了不少企业跑马圈地,尽管企业建设了充电站,但没有达到预期盈利目标,最终放弃了运营。此外,也有充电网点布局不合理、维护不到位的问题。
事实上,充电桩布局是否合理、运营效率能否满足用户需要,才是真正影响充电桩使用体验的关键点。与一些商品不同的是,充电桩既有商业利益诉求,又有公共服务的属性。如果布局不合理,不仅体现不出充电桩的公共属性,还会造成资源浪费。因此,相关部门在充电桩规划布局中,有必要结合大数据技术进行综合分析,做好“在哪建”和“建多少”的功课。
加强新型充电技术研发,提高充电服务的数字化和智能化水平,也有利于提高充电效率,优化充电资源配置。当前,各大企业在竞相开发超大功率充电技术,部分已产业化。如果这一技术得以更大规模应用,一方面可以大大降低充电桩的数量需求,车桩比就不用非得达到所谓的1:1;另一方面,还可通过推动产业升级,更好地提升用户充电体验。
此外,还应当建立起有效的监管体系。对企业来说,不仅需要建立起日常充电桩的维护运营机制,及时在数据平台进行更新,为车主提供有效的充电桩信息,更要合理分配运维人员,对使用频率高、损坏率高的充电桩提高检查频次,拆除一些长期闲置或难以维修的充电桩,减少不必要的维护成本,提高运营质量和效率。就监管部门来说,则要通过不定期巡查,对充电桩产品质量和实际使用进行监督,让充电桩“有人建,没人管”的问题得到有效解决。